虽然，石材在整个地铁施工中，属于很小的一个范畴。但是石材却是整个地铁工程的一个外表，无论内在的技术多么复杂，公众直接看到的，却是石材等装饰材料——因此，如此重大的工程，这个“外表”，必须做到锦上添花，起到它应有的装饰效果。

　　一、地铁站石材的几个要点

　　论证的细节，不过多介绍。总结的说，中国石材协会的这些专家提出的建议中，有最重要的这么几条：

　　1、选材有讲究

　　此次关于地铁站石材工程的论证，中国石材协会的专家组是从一开始就参与的。在选材阶段就给出了建议——选材，其实非常重要。

　　地铁是典型的高人流量区域，这个区域的石材要经受高强度的踩踏、磨损。因此，选材首先必须使用花岗石。其次，花岗石中也有硬度的差别。中国石材协会的专家组给出的建议是应当选择二氧化硅(SiO2)含量达到70%以上的花岗石。

　　二氧化硅含量越高，硬度越大，耐磨度就越强，最适合地铁站这种高人流量区域。

　　2、板材厚度很重要

　　选材的另一个关键要素，就是板材厚度。中国石材协会专家组给出的建议是：选大于或等于2.5cm厚度的板材，不得使用1.5cm的一般厚度。

　　原因在于：2.5cm的板材强度更高，首先不易发生变形;其次，在高人流量区域，板材越厚，越能减少破碎、断裂等问题;还有就是，在地铁站这么潮湿的环境中，再好的防护，也不能保证石材完全不出问题。即使出现小问题，板材越厚，就越能防止水斑、返碱等病变的向上渗透能力。

　　所以，在地铁站这种位置，板材的厚度一定要大。

　　3、防护一定要做足

　　地铁处于地下十几米深的位置。突出的环境特点是通风不易，比较潮湿，再好的通风装置，也无法做到跟地面上相比。

　　因此，地铁站上使用的所有石材，都应该以最高的规格和标准做足防护，而且是六面防护。

　　4、磨，还是不磨?

　　论证过程中，VD的董事长李金生先生，也作为中国石材协会的专家组成员，参与了此次施工论证。作为石材护理业的代表，李金生先生给出的建议是：地铁站的花岗石不要磨。

　　因为：以现有的石材护理技术，无论怎么研磨和抛光，在花岗石上都难以做到原出厂板材的装饰效果。如果进行重新研磨，不仅成本大大增加;还会失去原板的装饰效果。

　　所以，在地铁站这样的重大和重要工程项目上，最好的方式就是花岗石原板直接安装上去使用，不做翻新。

　　二、一个很好的工程参考案例

　　由于政府部门对于专业意见的广泛征求和采纳，使得郑州市地铁站的石材使用状况，可以作为国内此类大型石材工程的一个很好的案例来参考。

　　接下来，我们就看看运营了近两年的郑州地铁1号线石材使用的情况吧~

　　1、这些照片，还是我们在年前拍摄的，正好在一个潮湿的雨雪天~